Wer einen Business Jet chartert, fragt zunehmend nach der CO2-Bilanz des Fluges. Eine einzige Zahl gibt es dazu nicht, denn der Ausstoß hängt vom Flugzeugtyp, der Strecke und dem Betrieb ab. Klar ist: Moderne Triebwerke verbrauchen weniger Kerosin, und weniger Kerosin bedeutet weniger CO2.
Hier finden Sie eine Einordnung für Reisende in Österreich: wie sich der CO2-Ausstoß berechnen lässt, welche Rolle Triebwerke spielen und was Emissionshandel und Kompensation bedeuten.
Wie lässt sich der CO2-Ausstoß eines Fluges abschätzen?
Die Rechnung beginnt beim Treibstoff. Ein Kilogramm Kerosin erzeugt bei der Verbrennung rund 3,16 Kilogramm CO2. Ein Midsize Jet mit einem Verbrauch von etwa 1.000 Litern pro Stunde, das entspricht rund 800 Kilogramm Kerosin, stößt damit grob 2,5 Tonnen CO2 pro Flugstunde aus. Ein zweistündiger Flug liegt demnach bei ungefähr 5 Tonnen.
Der Wert gilt für das ganze Flugzeug. Je mehr Personen mitfliegen, desto geringer fällt der Anteil pro Passagier aus. Genaue Zahlen liefern nur Berechnungen auf Basis des tatsächlichen Flugplans.
Was bringen Triebwerke der neuen Generation?
Aktuelle Triebwerke wie das Rolls-Royce Pearl 700, das GE Passport oder die Pratt-&-Whitney-Canada-Familie PW800 arbeiten mit hohem Nebenstromverhältnis und effizienteren Verdichtern und Brennkammern. Das senkt den Verbrauch gegenüber älteren Generationen. Wie hoch die Ersparnis ausfällt, hängt vom Vergleichsmodell ab und wird von den Herstellern unterschiedlich beziffert.
Der Effekt wird ergänzt durch leichtere Bauweise, bessere Aerodynamik und moderne Flügelformen. Zusammen verringern sie den Treibstoffbedarf pro Seemeile.
Welche Regeln gelten für Emissionen in der Luftfahrt?
Die Luftfahrt unterliegt in Europa dem EU-Emissionshandel (EU ETS). Je nach Betreiber und Emissionsmenge können auch Flüge der Business Aviation darunter fallen, für kleinere Betreiber gelten Ausnahmen. Für internationale Flüge gibt es zusätzlich das globale Programm CORSIA der ICAO. Die Pflichten treffen in der Regel den Betreiber des Flugzeugs, nicht die Passagiere.
Außerdem verpflichtet die EU-Verordnung ReFuelEU Aviation Kraftstofflieferanten, schrittweise steigende Anteile nachhaltigen Flugkraftstoffs (SAF) beizumischen. Welche Details für einen konkreten Flug zutreffen, klärt der Betreiber.
Was kann Kompensation leisten?
Manche Betreiber bieten an, den CO2-Ausstoß eines Fluges durch Klimaschutzprojekte oder den Einsatz von SAF auszugleichen. Kompensation ersetzt die Reduktion nicht, kann sie aber ergänzen. Wichtig sind transparente Angaben: Welche Menge wird ausgeglichen, auf welcher Grundlage und mit welchem Zertifikat oder Kraftstoff?
Welche Fragen sollten Sie vor der Buchung stellen?
- Welches Flugzeug und welche Triebwerke kommen zum Einsatz?
- Wie hoch ist der geschätzte CO2-Ausstoß für die geplante Strecke?
- Ist ein Anteil SAF verfügbar, und was kostet er zusätzlich?
- Sind Positionierungsflüge nötig, die den Ausstoß erhöhen?
- Gibt es eine kleinere Flugzeugkategorie, die für die Gruppe ausreicht?
Wie JetApp bei der Planung unterstützt
JetApp hilft, für eine Reise ab Österreich passende Flugzeugkategorien zu vergleichen, und berücksichtigt dabei Passagierzahl und Distanz. Die oben genannten Fragen lassen sich schon bei der Anfrage ansprechen.
Fazit: Wie sieht die CO2-Bilanz von Business Jets aus?
Moderne Triebwerke verbessern die CO2-Bilanz von Business Jets, ein klimaneutrales Fliegen sind sie jedoch nicht. Wer Emissionen reduzieren will, achtet auf das passende Flugzeug, vermeidet unnötige Leerflüge und fragt nach SAF und transparenter Kompensation.